Норвегія, яка протягом багатьох років зберігає першість у світі за обсягом продажів електрокарів серед нових автомобілів, довела, що навіть поступове зменшення заохочень не знищує створений ринок електромобілів. Новітні статистичні дані за січень 2026 року засвідчують: електрифікація там вже стала не експериментом і не наслідком субсидій, а новою звичкою автомобільного життя.
Тривалий час Норвегія підтримувала електрокари значним пакетом переваг – від податкових послаблень і зменшених мит до спеціального проїзду, недорогої або безкоштовної стоянки та інших вигод. Все це працювало на стратегічну ціль – довести обсяг збуту електромобілів до 100% до 2025 року. Ще декілька років тому подібний орієнтир виглядав нездійсненним, однак країна практично наблизилася до нього впритул.
У жовтні норвезький уряд фактично оголосив про «завершення місії» у переході на електричний транспорт і повідомив про наступне коригування податкових привілеїв. Зокрема, були введені ліміти на заохочення для більш коштовних електрокарів, тоді як доступніші моделі ціною до 300 тисяч норвезьких крон (приблизно 30 000 доларів США) тимчасово залишили частину переваг. Це рішення спровокувало потік передчасних придбань наприкінці року: в грудні держава зафіксувала рекордні продажі, коли чимало клієнтів придбали авто завчасно, щоб встигнути скористатися вигіднішими умовами.
На цьому фоні виникли побоювання, що після урізання заохочень ринок різко «відкотиться» назад. Однак січневі цифри показали зовсім іншу картину. Частка електромобілів у січні 2025 року становила 95,8% ринку, у грудні 2025-го – 97%, а в січні 2026-го – 94%. Теоретично це незначне зниження, але в практичному сенсі воно майже нічого не змінює: мова все одно йде про майже тотальне панування електротяги.
Абсолютні числа виглядають ще більш наочно. За весь січень 2026 року в Норвегії реалізували лише 98 дизельних автомобілів, 29 гібридів і тільки 7 виключно бензинових машин. У державі, де на шляхах знаходиться майже 6 мільйонів транспортних засобів і де все більшу частку з них складають електромобілі, такі обсяги продажів ДВЗ фактично знаходяться на статистичній периферії. Причому це навіть менше, ніж роком раніше, тобто реального підйому попиту на викопне пальне не сталося.
Продажі електромобілів у січні склали 2084 одиниці. На перший погляд це відчутно менше, ніж у грудні та у порівнянні з минулим роком, але тут основну роль відіграє сезонний і податковий аспект. Велика частина покупок, які зазвичай припали б на січень, була просто перенесена на грудень через зміну умов стимулювання. Саме тому частка дизельних авто у відсотках виглядає більшою – вона зросла з 1,5% до 4,4% рік до року – але це результат падіння загального обсягу ринку, а не реального відродження дизеля.
Загалом у січні в Норвегії продали лише 2218 нових автомобілів, що суттєво нижче звичних для країни 10-15 тисяч на місяць. Для порівняння, у грудні було реалізовано понад 35 тисяч авто. Фактично «відсутні» січневі продажі просто відбулися раніше. Схожий ефект може частково спостерігатися і в наступні місяці, поки ринок не повернеться до звичайного ритму.
В результаті ці відомості свідчать не про послаблення електромобілів, а навпаки – про їхню зрілість. Електрокари в Норвегії вже стали нормою, а не альтернативою. Місцеві водії мають багаторічний практичний досвід користування такими машинами і добре розуміють їхні переваги над ДВЗ. За попередніми спостереженнями, нові автомобілі на викопному паливі там переважно купують прокатні фірми для туристів, які не звикли до електричного транспорту.
Цифри продажів авто з ДВЗ настільки мізерні, що вони не можуть виправдати масштабні інвестиції в підтримку паливної інфраструктури. Навіть після зменшення заохочень ринок не повертається до бензину чи дизеля, тому що для більшості клієнтів це вже виглядає кроком назад.
Фактично Норвегія показує іншим державам, що після досягнення критичної маси електромобілів ринок здатний утримувати себе сам. Коли інфраструктура розвинена, а споживачі переконалися в практичності електричного транспорту, ефект електрифікації стає стабільним навіть без надмірних дотацій. І в цьому плані норвезький досвід виглядає як реальний сценарій майбутнього для багатьох інших ринків.